Устройство и теория двигателей внутреннего сгорания

Автомобильные двигатели подразделяются на несколько видов.

· По способности изготовлять горючее – внешнее и внутреннее образование смеси;

· По природе топлива – бензиновые, газовые и дизельные;

· По типу охлаждения – жидкостью или воздухом;

· По положению цилиндров

· По способу горения смеси – самовосПламеняемые или по принуждению.

Бензиновый двигатель имеет вынужденное зажжение, карбюраторное и инжектроное питание обеспечивает дозировку смешенного топлива, которая зажигается также принудительно.

Горючее в дизельных моторах воспламеняется от высокого давления, подготавливается в цилиндре. Смесь возгорается самостоятельно, кроме систем впрыска топлива.

Газовый двигатель совершает работу на пропан-батане, зажигание вынужденное. Перед подачей в цилиндр газовая смесь перемешивается с воздухом.

Для обеспечения оптимизированного хода мотора в цилиндры осуществляется подача топлива в определенном количестве у бензиновых, и в отведенный срок с большим давлением у дизельных. Масло способствует сокращению затрат энергии на внутреннюю работу, избежанию трения, скорого изнашивания деталей. Двигатель подлежит охлаждению из соображений нормализации теплового режима.

При работе ДВС сам поршень совершает поступательные движения внутри цилиндра, а коленчатый вал – вращается. Большое число движений вращения вала осуществляются в правую сторону. Во время оборота вала поршню удается совершить движение вверх и вниз.

Если скорость коленчатого вала стабильна, то поршень должен двигаться с постоянным ускорением, а потом замедлением. Самые малые скорости находятся в крайних точках хода поршня – там он совершает принудительную остановку для смены направленности движений. Работа всего двигателя состоит из суммарных процессов, происходящих в нем – рабочего цикла.