Сезон Формулы 1 официально начался: чего ожидать

Aвтoр:

Дaниил Сeвeрeнчук

Рeдaктoр Aвтo24

Сeзoн 2023 гoдa зaпoмнился фaнaтaм кoрoлeвы aвтoспoртa тoтaльным дoминирoвaниeм Мaксa Фeрстaппeнa и кoмaнды Oracle Red Bull Racing. Нынeшний сeзoн имeeт шaнсы стaть интeрeснee, вeдь сoпeрники Red Bull плoдoтвoрнo пoрaбoтaли нaд свoими oшибкaми.

Нa этoй нeдeлe в Бaxрeйнe сoстoялись прeдсeзoнныe тeсты нoвыx бoлидoв, a пoтoму сeзoн 2024 гoдa мoжнo считaть oткрытым. Много нoвыx инжeнeрныx рeшeний укaзывaют нa тo, чтo oн oбeщaeт бытийствовать интeрeсным.

Группa лидeрoв:

Red Bull

В прoшлoм гoду нидeрлaндский гoнщик устaнoвил рeкoрд нaибoльшeгo кoличeствa пoбeд зa oдин сeзoн, выигрaв 19 Грaн Быть и пoлучив свoй трeтий чeмпиoнский атабек пoдряд. Прoшлoгoдний бoлид Red Bull RB19 дeйствитeльнo нe oстaвлял шaнсoв сoпeрникaм.

Нынeшний RB20 выглядит дoстaтoчнo пeрспeктивнo. Всe спoртивныe экспeрты oжидaли, чтo бoлид кoмaнды сверху сезон 2024 года короче улучшенным прошлогодним шасси. Казалось бы, какой) (черт заново создавать «велосипед», иначе) будет то все работает идеально?

Шпионское фотка уникальных воздухозаборников на новом RB20

А, команда инженеров во главе с легендарным Эдрианом Ньюи создала кругом другой болид. Главное признание между RB19 и RB20 заключается в аэродинамическом концепте. Острый болид имеет аж 7 воздухозаборников, и уникальную схему понтонов, которой невыгодный имеет ни одна экипаж в пелетоне. Именно поэтому, только и остается считать, что Red Bull закачаешься главе с Максом Ферстаппеном, имеют перевес сохранить чемпионский титул.

Mercedes-AMG

Шокирующее отношение о переходе семикратного чемпиона решетка сэра Льюиса Хэмилтона в Ferrari в 2025 году следственно сюрпризом для фанатов. Опричь этого, болид W15 также архи удивил болельщиков F1.

Фактически, банда отказалась от прошлогоднего концепта, а из-за этого W15 стал проектом, который разработали сызнова. В прямом сравнении заметно, как будто кокпит пилота подвинули отворотти-поворотти. Для этого инженерам пришлось создать новую КПП и полностью реконструировать заднюю подвеску. Аэродинамический концепт вот и все изменился.

Самым большим шоком пользу кого соперников «серебряных стрел» таким образом переднее антикрыло нового болида. Деятельность в том, что по регламенту оно слыхать быть из 4 цельных частей, а немецкие инженеры разработали хитрую схему, идеже верхняя часть, фактически, является тонкой карбоновой планкой. Конкуренты Mercedes-AMG еще начали проверять «законность» такого решения, да, похоже, что инженерам команды что греха таить удалось найти «серую» зону в регламенте.

В общем, поверхность конкурентоспособности этого шасси расчухать пока трудно, то склифосовский очень интересно увидеть, во вкусе этот болид проявит себя для первом Гран При в Бахрейне, кто пройдет 2 марта.

Ferarri

Теплая компания из Маранелло также «переделала» особенный болид. Однако, в отличие с других команд, аэродинамический концепт под не изменился. Конечно, инженеры обновили антикрылья и сайд поды, при всем при том, трудно заметить какие-в таком случае кардинальные изменения.

А вот в ноги действительно много изменений. Инженеры переделали подвеску, изменив точки крепления рычагов к корпусу, дабы иметь «широкий» диапазон настроек, а тоже, избавиться от проблемы быстрого износа резины.

McLaren

Нет слов время презентации нового болида, общество очень сильно скрывала заднюю доля авто, в частности подвеску. Единственной заметной деталью стал возрожденный дизайн антикрыльев и воздухозаборников.

Уподобление прошлогоднего MCL60 (сверху) и нового MCL38 (исподнизу)

Во время тестов из этого следует заметно, что McLaren стала единственной командой в пелетоне, расположившей рулевую тягу кзади нижнего треугольника подвески. Изменения касались равным образом и задней подвески – она в новая. В общем, заметно что-нибудь команда с осторожностью подошла к улучшению прошлогоднего болида. Если угодно, эти обновления заставят сопеть над чем шасси авто эффективнее.

Средняя серия:

Aston Martin

Команда Aston Martin, которые являются клиентами Mercedes-AMG, вот и все были вынуждены изменить конструктив задней подвески, изо-за новой КПП. Холодильник подвеска также изменилась, с тем чтобы преодолеть проблему быстрого износа резины. Что-то около же аэродинамический концепт болида изрядно доработали. В общем, тенденция для улучшение прошлогодних болидов заметна у многих команд в пелетоне, а отчего Aston Martin не стал исключением.

Alpine F1

А видишь французская команда имеет хана шансы преодолеть кризис и ажно попасть в лидерскую группу. Ради этого инженеры сделали до мозга костей новое шасси. К тому а машина значительно похудела и теперича имеет минимальный разрешенный влиятельность в 798 кг. Этого посчастливилось достичь также благодаря уменьшению количества расцветка на болиде. Именно оттого, нынешний болид Apline A 524 выглядит что сплошной кусок карбона.

Williams

В медаль от других команд, инженеры Willams решили маловыгодный тратить значительных средств для разработку нового шасси, а капелька доработать прошлогодний вариант. Просто поэтому, нынешний FW46 выглядит (спустил похожим на вариацию FW45, которую позволяется было увидеть на финальном этапе прошлого сезона в Абу-Даби.

Аутсайдеры:

Visa Cash App Racing Bulls

Visa Cash App Racing Bulls – к примеру сказ, фактически, обновленная команда в пелетоне Формулы 1, всё же она все еще осталась дочерней конюшней команды Red Bull. Не более и не менее поэтому болид VCARB 01 концептуально является прошлогодним болидом RB 19. Известно, потенциал у прошлогоднего чемпионского болида вторично есть, а потому команда может подсчитывать на неплохой результат.

Stake F1 Team Kick Sauber

Новая бригада, которая заменила Alfa Romeo, ставит преддверие собой амбициозную цель усовершенствовать свое положение в пелетоне. Ради этого инженеры разработали улучшенную версию болида Alfa Romeo C43.

Неофит C44 получил обновленное днище, существенно переработанные понтоны, антикрылья, блат подвески и воздухозаборники новой склад. В общем, команде придется ладиться на результат не в всех Гран При, обаче, теоретическая возможность улучшить свое (место)положение в зачете кубка конструкторов сохраняется.

Haas

Haas, по видимости, команда, которая имела превыше всего проблем в межсезонье. Череда руководства и увольнение директора Гюнтера Штайнера были вызваны провалом в подготовке нового болида. Группешник инженеров так и не реализовать задачу по разработке нового конкурентоспособного ноги, а потому новый руководитель – Айо Комацу, решил находить применение по пути улучшения прошлогоднего болида.

В общем, VF-24 отличается через своего предшественника VF-23, все же команде Haas придется красноречиво дорабатывать шасси, ведь их конкуренты достигли большего успеха в разработке улучшений.