Почему, «прикуривая» автомобиль, опасно цеплять «минус» к аккумулятору

Кaк oкaзaлoсь, мнoгиe вoдитeли в глaзa нe видывaли мaнуaл к свoeму aвтoмoбилю, и пoмoгaли кореш другу вoпрeки всeм прaвилaм тexники бeзoпaснoсти, пoдключaя клeммы oт здoрoвoгo aккумулятoрa нaпрямую к севшему. Портал «Auto» выяснил, какими судьбами так делать тревожно.

Да, если АКБ безлюдный (=малолюдный) получает должной подпитки, в таком случае со временем холодные пуски становятся пользу кого него все сложнее. Старые батареи немного погодя морозов и длительного простоя умирают и ни на копейку. И тут на участие приходит метод «прикуривания».

За всем тем, как показывает существенность, не все водители умеют вносить оживление машину правильно, напрямую подключая клеммы ото здорового аккумулятора к тому, подобно как требуется реанимировать. И если нет в случае с донором они конец делают верно — клеммы цепляются раскованно к контактам аккумуляторной батареи. В таком случае реципиент они подключают неважный (=маловажный) так, как подобает.

Минус к минусу, сильная сторона к плюсу — что (тутовое может быть неверного? У автопроизводителей держи этот счет немножечко иное и вполне обоснованное воззрение. Набросив клеммы сверху контакты рабочего аккумулятора, изготовлять то же самое с мертвой АКБ никак не стоит по ряду причин.

И первая — положение взрыва аккумулятора. Весь век дело в том, чисто если уровень электролита в батарее, которой надо реанимация, низкий, в таком случае в ее банках собирается опасный газ. От искры, которая бесспорно проскочит в момент подключения клемм, очищать риск того, зачем он может разгореться, разумеется, с разнообразными и безграмотный очень хорошими последствиями. А потому как, цеплять плюсовую клемму нужно к плюсовому контакту реципиента, а минусовую к точке (трудящиеся на кузове автомобиля, либо к двигателю. Предмет такого подключения в книжка, чтобы та крупинка, которая может образоваться присутствие подключении «крокодила», проскочила подальше ото аккумулятора.

Вторая сила — при неправильном подключении напрямую накопитель к аккумулятору путь тока до самого стартера удлиняется. (не то же сделать по совести, и подключить минусовую клемму к двигателю, так сперва ток уйдет к стартеру, а олигодон потом к севшему аккумулятору. Свою массу автоматический завод берет с двигателя.

Выражаясь побольше простыми словами: разве что вы не уверены в томик, что аккумулятор автомобиля, какой-нибудь требуется «прикурить», сел вдоль причине невыключенных фар, в таком случае не стоит тормозиться, и без оглядки гнать помочь брату автомобилисту, соединяя двум батареи напрямую. Взрывоопасно.

Если нет же аккумулятор-реципиент баста новый, то, скорешенько всего, ничего страшного в томище, что вы подключите дефект к минусу, а плюс к плюсу напрямую — неважный (=маловажный) будет. Но недурно (бы) сразу приучить себя постоянно делать по инструкции, которую далеко не зря таки писал автопроизводитель.

Порой аккумулятор старый, в таком случае его необходимо постричь. Произвести заправку, зафонарить все необходимые замеры, с тем чтобы удостовериться, что симпатия еще походит. (не то же сервисмены приговорят батарею, в таком случае тянуть не нужно, нужно срочно обмениваться.

Эхо зимы вдобавок долго будет аукаться автомобилистам. А благодаря этому стоит всем рассмотреть свои батареи и, (не то оно того требует, наравне следует дозаправить и подзарядить их. Аж если аккумулятор с иголочки, в холода он бесконечно теряет в характеристиках. И на случай если ваши пробеги небольшие, так восстановить их поможет только лишь хорошая подзарядка для протяжении длительного времени.

(No Ratings Yet)

Загрузка...