Как на глаз определить состояние турбины в двигателе автомобиля

К турбoдизeлям автор привыкли oчeнь дaвнo. Дa чeгo контия тaм, встрeтить aтмoсфeрный дизeль нa дoрoгe — цeлoe сoбытиe, вeдь тaкиe мaшины дaвнo и нaвсeгдa ушли в давние времена. Тягаться по «прикладным» показателям с современными движками они невыгодный могут, да и расход горючего у таких моторов элементарно чудовищный. Не по средствам они нам сегодняшнее.

И вот турбированный бензиновый двигатель еще, кажется, окончательно вытеснил из всех сегментов бензиновую «атмосферу». Нонче куда не пойдешь — везде турбинка. Ранее этот узел ассоциировался чрезвычайно со спортивными или дорогими-богатыми автомобилями, хотя время пришло: турбины повсеместно и беспримерно массово обживаются под капотами гражданских легковушек. Из этого явствует, надо с этим узлом хоть минимально, только разобраться.

Техническое устройство можно не принимая во внимание особых усилий разыскать в интернете, а портал «Auto» обсудит прикладные свойства, которые несомненно обязан знать каждый: агрегат чтобы большинства новый, шанс попасться нате происки нерадивых жадных мастеров велодрын.

Итак, стоит начать с видимой части — корпуса «улитки» и его сочленения с коллектором. Разводы масла в этом месте — очень барахольный синдром. Если турбина «гонит» постное, значит изношен шток: вал, нате котором располагаются лопасти, охлаждается лубрикантом, а его прибытие на сочленении или на самих лопастях говорит о необходимости ремонта.

В одно прекрасное время уж речь зашла о «винтах», в таком случае они не должны иметь останки повреждений. Вообще никаких, даже царапин. Кабы на лопастях есть царапины и сколы, так внутри контура турбины находятся металлические обломки, которые каждую один момент разрушают узел. Самый сложный грань — оценить состояние подержанной турбины.

Интересах этого, помимо глобального внешнего осмотра возьми предмет подтеков, а также углубленного изучения поверхностей кругом «пропеллеров», нужно оценить валы лопастей получи предмет износа. Для этого что поделаешь пальцами взяться за лопасть и подавать ее вертикально и горизонтально. Минимальный зазор справа налево говорит об износе, а во движение сверху вниз — о необходимости ремонта. Его непременничать не должно.

Точнее оценить «нагнетатель» без участия использования специального оборудования невозможно, однако описанные выше параметры помогут далеко не только поймать на лжи жадного механика в его желании нажить деньги, но и выбрать наиболее целую подержанную «улитку», разве что час «родной» уже «пробил». К лицу, турбины в России успешно восстанавливают в заводских условиях, и отреставрированная хорош стоить раза в четыре дешевле новой.

…Так какими судьбами если турбина начала вызывать сомнения, а получай СТО «бьют в набат», необходимо сперва осмотреть узел своими глазами, и лишь только потом принимать решение о вариантах замены: покупки новой оригинальной, аналога может ли быть реставрации имеющейся.

(No Ratings Yet)

Загрузка...