Підрозділ Hyundai N Performance прагне створити доступний, але динамічний електромобіль

Після пoяви oригінaльнoгo Hyundai i30 N підрoзділ кoрeйськoгo брeнду N Performance видaв кількa дужe привaбливиx мoдeлeй, oднa з якиx IONIQ 5 N мaє риси спoртивниx eлeктрoмoбілів.

Нa питaння, чи з\’предстать нaйближчим чaсoм більш дoступний eлeктрoмoбіль від N Performance, викoнaвчий тexнічний рaдник Aльбeрт Бірмaн ствeрднo зaявив, щo «звичaйнo», N   Performance если зацікавлений у такій моделі.

Возле цьому він визнав проблеми та зазначив, що N Performance за один присест покладається на існуючі платформи, оскільки бренд приставки не- на тому етапі, коль він може розробляти власні моделі для замовлення з унікальною основою.

Технічний радник Hyundai N   Performance малограмотный приховує того, що доступний продуктивний електромобіль є пріоритетом далеко не тільки для бренду, але й для того нього особисто. Він сподівається перед завершення свого терміну роботи следовать контрактом в Hyundai Motor Group «розробити концепцію автомобіля нежто двох автомобілів у більш доступному сегменті, але з таким самим рівнем задоволення разве навіть вищим».

Як і менші електромобілі від групи Hyundai, IONI 5 N базується бери платформі E-GMP і використовує двигуни, які, после словами Бірмана, приблизно в 95% ідентичні двигунам менших варіантів.

Наступне покоління електромобілів Hyundai використовуватиме інтегровану модульну архітектуру (IMA), яка, по (по грибы) словами компанії, є «значним прогресом» у порівнянні з платформою E-GMP. Ця передова подиум стане основою для майбутніх електромобілів підрозділу N Performance.

Hyundai вважає IMA є настільки гнучким, що може охоплювати «майже всі класи транспортних засобів» і если доповнюватися новими передовими нікель-марганцево-кобальтовими (NCM) і літієво-залізо-фосфатними (LFP) батареями.

Щоправда, доступний EV интересах втілення в реальність поки вважається складним завданням, визначити часові грань для такої моделі ніхто з менеджерів Hyunda приставки не- наважився.